En 1935, il y avait fort à parier que tout nouvel avion conventionnel construit par une équipe de concepteurs expérimentés serait capable de voler. Cependant, de temps à autre, une machine incapable de quitter le sol émergeait pour remettre en question ces hypothèses et le chasseur Bloch MB. 150 de Bloch. Les tentatives pour faire décoller le nouveau chasseur ont été abandonnées en 1936.
En plus d'être embarrassant, le retard qui s'ensuivit, alors que l'avion était redessiné, coûta de précieux mois et signifia qu'au moment où le chasseur Bloch était le plus désespérément nécessaire, il n'était pas disponible en nombre suffisant. Il est probablement exagéré d'affirmer que l'échec du MB. 150 a coûté à la France la victoire dans les airs, mais cela n'a certainement pas aidé.
Même une fois que le Bloch a été transformé en un avion capable de voler, il ne s'est pas vraiment distingué. Avec son nez bizarre (le moteur était légèrement orienté vers la gauche pour contrer le couple de l'hélice), son fuselage aux flancs durs, ses ailes apparemment sous-dimensionnées, son empennage encombrant et ses canons grossièrement massifs, il ne pouvait pas non plus être décrit comme un bel avion.
Il était au moins incroyablement solide et capable de survivre à des niveaux remarquables de dommages de combat, ce qui était une chance étant donné son manque de vitesse ou d'agilité, et le MB. 150 et ses variantes M.B.151 et 152 légèrement améliorées ont servi vaillamment mais pas particulièrement efficacement tout au long de la bataille de France en 1940.
©Autocar
