Au tout début de l'aviation, le monoplan "Antoinette" a connu un énorme succès, une machine extrêmement élégante comparée aux Wright, Farman et Voisin qui étaient ses contemporains. Son cœur était le premier moteur V-8 au monde, breveté par Léon Levavasseur, destiné aux vedettes rapides et baptisé Antoinette, du nom de la fille de son financier Jules Gastimbide.
Son rapport poids/puissance n'a pas été surpassé pendant 25 ans et il n'est pas surprenant que les premiers pionniers de l'aviation aient battu le pavé jusqu'à la porte de Levavasseur pour obtenir un exemplaire de son brillant moteur.
L'échec total de l'Antoinette Monobloc est donc tragique. L'avion était en avance sur son temps, avec les premières ailes monoplan en porte-à-faux au monde, un train d'atterrissage entièrement caréné dans d'immenses becs de bord d'attaque et un fuselage magnifiquement aérodynamique. En 1911, il s'agissait d'un avion futuriste.
Malheureusement, il ne pouvait pas voler. Le Monobloc était (sous-)propulsé par le moteur V-8 de 50 ch qui avait propulsé son prédécesseur immédiat, l'Antoinette VII, qui pesait 590 kg et pouvait atteindre une vitesse maximale de 70 km/h.
Toutes les caractéristiques fascinantes du Monobloc ont fait grimper son poids à 935 kg et les 70 km/h (ou toute autre vitesse) resteront un rêve inaccessible. Dans l'année qui suit, la société Antoinette est liquidée.
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