VOITURES CLASSIQUES BIZARRES - Isuzu VehiCROSS

Isuzu, qui n'est généralement pas associé à l'excentricité, a présenté le VehiCROSS en tant que concept en 1993 et l'a mis en production avec des modifications minimes quatre ans plus tard.

Malgré son style presque caricatural, le VehiCROSS était un SUV très performant doté d'un puissant moteur V6. Il a été salué à la fois pour son allure aventureuse et pour ses capacités tout-terrain considérables.

©Isuzu

LES PIRES AVIONS FRANçAIS DE L'HISTOIRE - Spad S.A

Cette conception était une réponse cruellement logique au problème du tir d'une mitrailleuse à travers l'arc de l'hélice d'un avion tracteur conventionnel. Si l'on ne peut pas tirer à travers l'hélice, il suffit d'installer le canon devant l'hélice - et le mitrailleur pour tirer.

L'idée n'était pas unique non plus, la Royal Aircraft Factory au Royaume-Uni a construit le B.E.9 expérimental avec la même disposition, mais la machine britannique a été sagement écartée, tandis que le SPAD S.A. est entré en service.

Il n'était pas populaire. En plus de l'horreur inhérente à la conception, la nacelle périlleuse de l'artilleur était sujette à des vibrations extrêmes et s'est détachée à plusieurs reprises du reste de l'avion, avec des conséquences mortelles.

La communication entre les membres de l'équipage était impossible et, en cas de basculement de l'avion sur le nez (un phénomène courant à l'époque), l'observateur était écrasé. Une évaluation britannique de ce type d'appareil a abouti à la conclusion sardonique et glaçante que "l'appareil coûterait cher en observateurs s'il était piloté par des pilotes indifférents".

Les rapports français contemporains suggèrent que le S.A. a été peu utilisé et que de nombreux appareils ont été livrés aux Russes dès que possible.

Dans le service russe, le S.A. était tout aussi impopulaire et son seul effet sur les soldats russes a été de prouver que leurs maîtres impérialistes en avaient vraiment après eux et de hâter la révolution. Le fait que l'acronyme SPAD se traduise phonétiquement par "dégringolade" en russe n'a pas aidé non plus.

©Autocar

LES PIRES AVIONS FRANçAIS DE L'HISTOIRE - Antoinette Monobloc

Au tout début de l'aviation, le monoplan "Antoinette" a connu un énorme succès, une machine extrêmement élégante comparée aux Wright, Farman et Voisin qui étaient ses contemporains. Son cœur était le premier moteur V-8 au monde, breveté par Léon Levavasseur, destiné aux vedettes rapides et baptisé Antoinette, du nom de la fille de son financier Jules Gastimbide.

Son rapport poids/puissance n'a pas été surpassé pendant 25 ans et il n'est pas surprenant que les premiers pionniers de l'aviation aient battu le pavé jusqu'à la porte de Levavasseur pour obtenir un exemplaire de son brillant moteur.

L'échec total de l'Antoinette Monobloc est donc tragique. L'avion était en avance sur son temps, avec les premières ailes monoplan en porte-à-faux au monde, un train d'atterrissage entièrement caréné dans d'immenses becs de bord d'attaque et un fuselage magnifiquement aérodynamique. En 1911, il s'agissait d'un avion futuriste.

Malheureusement, il ne pouvait pas voler. Le Monobloc était (sous-)propulsé par le moteur V-8 de 50 ch qui avait propulsé son prédécesseur immédiat, l'Antoinette VII, qui pesait 590 kg et pouvait atteindre une vitesse maximale de 70 km/h. 

Toutes les caractéristiques fascinantes du Monobloc ont fait grimper son poids à 935 kg et les 70 km/h (ou toute autre vitesse) resteront un rêve inaccessible. Dans l'année qui suit, la société Antoinette est liquidée.

©Autocar

VOITURES CLASSIQUES BIZARRES - Ford Consul Classic

Jusqu'à ce que la mondialisation devienne la norme, les voitures britanniques étaient souvent influencées par les modèles américains.

Ford est allé un peu trop loin dans ce domaine en créant le Consul Classic. Son apparence dramatique a probablement été la principale raison des mauvaises ventes, qui ont conduit à son remplacement par la Corsair plus conventionnelle après seulement deux ans.

La version coupé, baptisée Consul Capri, était encore plus sauvage. Les acheteurs de coupés auraient été plus tolérants à l'égard des looks excentriques, mais la Capri a été abandonnée un an seulement après la Classic.

©Newspress

CITATIONS DE COLUCHE - Avec la capote Nestor...

 

Si vous ne voulez pas être malade, si vous ne voulez pas mourir, le mieux c'est encore de ne pas naître. Avec la capote Nestor, je ne suis pas né, je ne suis pas mort.

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LES PIRES AVIONS FRANçAIS DE L'HISTOIRE - Simplex-Arnoux

René Arnoux a été le premier à concevoir des ailes volantes sans queue, dès 1909. Lorsqu'il s'est mis en tête de créer le bolide le plus rapide possible, il a conservé son dédain pour la queue, y voyant un gain potentiel de poids et de traînée. L'avion de course, équipé d'un moteur Hispano-Suiza de 320 ch, a été construit pour remporter la course Coupe-Deutsch de 1922.

Il devait être piloté par le héros national Georges Madon, un as de la chasse de la Première Guerre mondiale. L'avion qui en résulta, le Simplex-Arnoux, était minuscule - le fuselage étant essentiellement un carénage aérodynamique qui recouvrait le moteur - et mortel.

Les pilotes de course de l'entre-deux-guerres étaient habitués à des vues limitées depuis le cockpit et à des caractéristiques de maniabilité vicieuses, mais même selon ces normes, le Simplex-Arnoux était un avion désagréable. L'aile très large masquait la vue vers le bas, le radiateur en tonneau masquait la vue vers l'avant (et soufflait de l'air brûlant sur le malheureux pilote).

L'autorité de contrôle de l'appareil était également déplorable, comme Madon l'a constaté lors d'un vol d'essai avant la course. Le Simplex-Arnoux était trop difficile à manœuvrer, même pour un pilote comptant 41 victoires confirmées, et l'accident qui s'ensuivit causa de graves blessures à Madon.

©Autocar

VOITURES CLASSIQUES BIZARRES - Fiat 600 Multipla

La berline Fiat 600 pouvait accueillir quatre personnes dans un confort raisonnable selon les normes des années 1950. Mais qu'en est-il si vous êtes six ?

Dans ce cas, il vous faut le dérivé Multipla. Mécaniquement identique à la berline, il disposait d'une troisième rangée de sièges placée devant les deux autres.

Il n'y avait pas de place pour un capot, de sorte que le pare-brise était présenté directement à la circulation venant en sens inverse et offrait une protection minimale au conducteur et au passager le plus en vue.

Une telle voiture ne se vendrait pas aujourd'hui, ni même en 1998, lorsque Fiat a lancé un nouveau Multipla. Elle était presque aussi bizarre que la 600, mais au moins personne n'avait à s'asseoir dans la zone de déformation.

©Olgun Kordal/Classic & Sports Ca

ANIMATION - Minuscule - Moche

CITATIONS DE PIERRE DESPROGES - Le théorème de l'ascenseur

 

L'Ascension: Tout Jésus plongé dans la prière reçoit une poussée de bas en haut qui le renvoie chez son papa. C'est le théorème de l'ascenseur.

Dicocitations

CREATURES DES ABYSSES - Mertensia ovum

Mertensia ovum. Taille : 8 cm

© Bjorn Gulliksen, uw photo