Si vous ne voulez pas être malade, si vous ne voulez pas mourir, le mieux c'est encore de ne pas naître. Avec la capote Nestor, je ne suis pas né, je ne suis pas mort.
Dicocitations
13.9.24
LES PIRES AVIONS FRANçAIS DE L'HISTOIRE - Simplex-Arnoux
René Arnoux a été le premier à concevoir des ailes volantes sans queue, dès 1909. Lorsqu'il s'est mis en tête de créer le bolide le plus rapide possible, il a conservé son dédain pour la queue, y voyant un gain potentiel de poids et de traînée. L'avion de course, équipé d'un moteur Hispano-Suiza de 320 ch, a été construit pour remporter la course Coupe-Deutsch de 1922.
Il devait être piloté par le héros national Georges Madon, un as de la chasse de la Première Guerre mondiale. L'avion qui en résulta, le Simplex-Arnoux, était minuscule - le fuselage étant essentiellement un carénage aérodynamique qui recouvrait le moteur - et mortel.
Les pilotes de course de l'entre-deux-guerres étaient habitués à des vues limitées depuis le cockpit et à des caractéristiques de maniabilité vicieuses, mais même selon ces normes, le Simplex-Arnoux était un avion désagréable. L'aile très large masquait la vue vers le bas, le radiateur en tonneau masquait la vue vers l'avant (et soufflait de l'air brûlant sur le malheureux pilote).
L'autorité de contrôle de l'appareil était également déplorable, comme Madon l'a constaté lors d'un vol d'essai avant la course. Le Simplex-Arnoux était trop difficile à manœuvrer, même pour un pilote comptant 41 victoires confirmées, et l'accident qui s'ensuivit causa de graves blessures à Madon.
©Autocar
11.9.24
VOITURES CLASSIQUES BIZARRES - Fiat 600 Multipla
La berline Fiat 600 pouvait accueillir quatre personnes dans un confort raisonnable selon les normes des années 1950. Mais qu'en est-il si vous êtes six ?
Dans ce cas, il vous faut le dérivé Multipla. Mécaniquement identique à la berline, il disposait d'une troisième rangée de sièges placée devant les deux autres.
Il n'y avait pas de place pour un capot, de sorte que le pare-brise était présenté directement à la circulation venant en sens inverse et offrait une protection minimale au conducteur et au passager le plus en vue.
Une telle voiture ne se vendrait pas aujourd'hui, ni même en 1998, lorsque Fiat a lancé un nouveau Multipla. Elle était presque aussi bizarre que la 600, mais au moins personne n'avait à s'asseoir dans la zone de déformation.
©Olgun Kordal/Classic & Sports Ca
CITATIONS DE PIERRE DESPROGES - Le théorème de l'ascenseur
L'Ascension: Tout Jésus plongé dans la prière reçoit une poussée de bas en haut qui le renvoie chez son papa. C'est le théorème de l'ascenseur.
Dicocitations
10.9.24
9.9.24
VOITURES CLASSIQUES BIZARRES - Citröen DS
Avec le recul, il semble étonnant que les seules voitures produites par Citroën pendant plusieurs années aient été la 2CV (et ses dérivés) et la DS.
Ils étaient aussi différents que possible pour des modèles dont les noms signifient respectivement "deux chevaux" et "déesse". Ils n'ont en commun qu'un badge et un esprit d'innovation.
Dès son lancement en 1955, la DS avait une forme futuriste et des indicateurs de haut niveau, et reposait sur l'hydraulique presque autant qu'une voiture de F1 aujourd'hui. Les phares d'angle ont été ajoutés plus tard.
En un sens, la DS est la voiture que le reste de l'industrie automobile n'a rattrapée que des décennies après son lancement.
©Citroën
LES PIRES AVIONS FRANçAIS DE L'HISTOIRE - Nieuport-Delage NiD 37 Type Course
Un "Sesquiplane" n'est ni un monoplan ni un biplan, car il possède une aile et demie. Ces avions ont fait d'excellents chasseurs pendant la Première Guerre mondiale, et Delage a poursuivi le concept pour ses avions de course d'après-guerre. Il flirte avec les biplans purs avec le Nieuport-Delage NiD 29V qui pulvérise le record du monde de vitesse en 1920 avec une vitesse impressionnante de 313 km/h, mais revient à son obsession du 1½ avec le Nieuport-Delage Sesquiplane.
L'année suivante, le nouvel avion dépasse le '29V en atteignant 330 km/h. Lors de la Coupe Deutsch, ce même avion s'est écrasé pour des raisons obscures.
En 1922, Delage sort un Sesquiplane encore plus rapide, le NiD 37 Type Course. Le '37 avait un aspect et un comportement étranges : il avait une large aile inférieure (le sabot en forme d'aile pour le train d'atterrissage principal ou la demi-aile qui définit le Sesquiplane), des ailes minuscules et un fuselage aérodynamique qui ressemblait à une bombe peinte en rouge et blanc (le radiateur était suspendu sous le nez dans un "pot de homard").
Le jour de la première tentative de vol, le pilote d'essai s'est assis à califourchon sur le moteur (les pédales étant fixées à l'arrière du moteur de 407 ch), prêt à effectuer le premier vol du type. À plein régime, l'appareil a traversé l'aérodrome sans la moindre intention de quitter le sol. Le pilote a essayé à plusieurs reprises jusqu'à ce que le carburateur s'enflamme et lui brûle les pieds.
Autocar
8.9.24
7.9.24
VOITURES CLASSIQUES BIZARRES - Citröen 2CV
Il y a des voitures, et puis il y a la Citroën 2CV. Conçue avant la Seconde Guerre mondiale et toujours vendue en production jusqu'en 1990, elle était destinée à répondre aux besoins des automobilistes à faibles revenus. Les aspects pratiques et économiques étaient primordiaux, le luxe et les performances presque totalement ignorés.
Citroën ne pouvait pas s'attendre à ce que la 2CV devienne une voiture culte, ni à ce que quelqu'un en achète une pour se mettre à la mode ou pour la transformer en voiture de course, comme l'ont fait de nombreuses personnes.
©Citroën
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