VOITURES CLASSIQUES BIZARRES - Citröen DS

 

Avec le recul, il semble étonnant que les seules voitures produites par Citroën pendant plusieurs années aient été la 2CV (et ses dérivés) et la DS.

Ils étaient aussi différents que possible pour des modèles dont les noms signifient respectivement "deux chevaux" et "déesse". Ils n'ont en commun qu'un badge et un esprit d'innovation.

Dès son lancement en 1955, la DS avait une forme futuriste et des indicateurs de haut niveau, et reposait sur l'hydraulique presque autant qu'une voiture de F1 aujourd'hui. Les phares d'angle ont été ajoutés plus tard.

En un sens, la DS est la voiture que le reste de l'industrie automobile n'a rattrapée que des décennies après son lancement.

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LES PIRES AVIONS FRANçAIS DE L'HISTOIRE - Nieuport-Delage NiD 37 Type Course

 

Un "Sesquiplane" n'est ni un monoplan ni un biplan, car il possède une aile et demie. Ces avions ont fait d'excellents chasseurs pendant la Première Guerre mondiale, et Delage a poursuivi le concept pour ses avions de course d'après-guerre. Il flirte avec les biplans purs avec le Nieuport-Delage NiD 29V qui pulvérise le record du monde de vitesse en 1920 avec une vitesse impressionnante de 313 km/h, mais revient à son obsession du 1½ avec le Nieuport-Delage Sesquiplane.

L'année suivante, le nouvel avion dépasse le '29V en atteignant 330 km/h. Lors de la Coupe Deutsch, ce même avion s'est écrasé pour des raisons obscures.

En 1922, Delage sort un Sesquiplane encore plus rapide, le NiD 37 Type Course. Le '37 avait un aspect et un comportement étranges : il avait une large aile inférieure (le sabot en forme d'aile pour le train d'atterrissage principal ou la demi-aile qui définit le Sesquiplane), des ailes minuscules et un fuselage aérodynamique qui ressemblait à une bombe peinte en rouge et blanc (le radiateur était suspendu sous le nez dans un "pot de homard").

Le jour de la première tentative de vol, le pilote d'essai s'est assis à califourchon sur le moteur (les pédales étant fixées à l'arrière du moteur de 407 ch), prêt à effectuer le premier vol du type. À plein régime, l'appareil a traversé l'aérodrome sans la moindre intention de quitter le sol. Le pilote a essayé à plusieurs reprises jusqu'à ce que le carburateur s'enflamme et lui brûle les pieds.

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CREATURES DES ABYSSES - Méduse du genre Benthocodon

Benthocodon sp. Méduse

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VOITURES CLASSIQUES BIZARRES - Citröen 2CV

Il y a des voitures, et puis il y a la Citroën 2CV. Conçue avant la Seconde Guerre mondiale et toujours vendue en production jusqu'en 1990, elle était destinée à répondre aux besoins des automobilistes à faibles revenus. Les aspects pratiques et économiques étaient primordiaux, le luxe et les performances presque totalement ignorés.

Citroën ne pouvait pas s'attendre à ce que la 2CV devienne une voiture culte, ni à ce que quelqu'un en achète une pour se mettre à la mode ou pour la transformer en voiture de course, comme l'ont fait de nombreuses personnes.

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LES PIRES AVIONS FRANçAIS DE L'HISTOIRE - Dassault Balzac/Mirage III-V

Lorsque l'OTAN a publié l'Exigence militaire de base n° 3 au début des années 1960, les constructeurs aéronautiques se sont rués sur eux comme des guêpes sur de la crème glacée. L'OTAN voulait un chasseur supersonique commun capable de décoller et d'atterrir verticalement (VTOL).

En cas de déclenchement de la Troisième Guerre mondiale, ce type d'avion serait basé dans des lieux austères, loin des aérodromes connus, et larguerait des armes nucléaires tactiques de représailles sur les hordes soviétiques envahissantes.

Le fait qu'à l'époque du mémoire, il n'existait même pas de chasseur VTOL à réaction subsonique n'a pas empêché ce concept ambitieux de voir le jour. Dassault a répondu par une proposition basée sur le Mirage III.

Le chasseur prévu, le III-V, devait être de grande taille (environ la longueur d'un Super Hornet), mais un banc d'essai plus petit - le Balzac - a été modifié à partir d'un prototype de Mirage III. Un crash mortel plus tard, nombreux sont ceux qui s'interrogent sur le bien-fondé du projet.

Il présentait de nombreux problèmes, notamment l'instabilité, la réingestion des gaz d'échappement et l'aspiration des débris qui provoquaient le décrochage, un moteur principal gênant et des moteurs de sustentation sous-puissants.

Même si tous ces problèmes étaient résolus (et certains l'ont été avec son grand frère, le Mirage III-V), il restait les problèmes insolubles de la terrible charge utile, du faible rayon d'action et des horribles exigences de maintenance des moteurs multiples. Lorsque le grand Mirage III-V s'est écrasé en 1966, il était temps de mettre un terme à tout cela.

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CITATIONS DE PIERRE DESPROGES - Le cochon tolérant

 

Les animaux sont moins intolérants que nous : un cochon affamé mangera du musulman.

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VOITURES CLASSIQUES BIZARRES - BMW Z1

Si une voiture possède des portes, elles sont presque toujours articulées à l'avant ou, plus rarement, à l'arrière. Les portes à guillotine et à ciseaux apparaissent également de temps à autre.

Sur la BMW Z1, elles se rétractaient vers le bas. La voiture était également innovante à d'autres égards, mais cette caractéristique garantit à elle seule sa place dans la liste des curiosités du monde de l'automobile.

Il est possible de conduire la Z1 avec l'une ou les deux portes en position "ouverte" (c'est-à-dire "baissée"), bien qu'il soit préférable de ne pas le faire.

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TESTS DE GROSSESSEEXTRAVAGANTS DU PASSé - Le test du lapin

 

Dans les années 1920, les scientifiques allemands Selmar Aschheim et Bernhard Zondek ont réussi à identifier une hormone, la gonadotrophine chorionique humaine ou hCG. Trouvée uniquement chez les femmes enceintes, c'était la première fois que l'on découvrait un composé unique capable d'indiquer l'état d'une grossesse.

Connu sous le nom de test du lapin, ce test consistait à injecter un échantillon d'urine de la femme dans une souris ou un lapin femelle immature pour déterminer la présence d'hCG. Si l'échantillon d'urine contenait de l'hCG, l'animal entrait en chaleur, ce qui indiquait que la femme était enceinte. Cette méthode s'est avérée exacte à 98 %.

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LES PIRES AVIONS FRANçAIS DE L'HISTOIRE - Le Pou du ciel (Flying Flea)

Entre août 1935 et mai 1936, sept H.M.14 ont été perdus dans des accidents mortels inexplicables et les autorités françaises et britanniques ont cloué au sol tous les Flying Fleas. Des essais en soufflerie ont été entrepris dans les deux pays et il s'est avéré que la conception générale de l'appareil le rendait très facile à décrocher - une situation que les non-pilotes étaient mal équipés pour gérer.

Si le Pou-de-Ciel entrait dans un piqué de 15 degrés, la récupération était impossible et le pilote malchanceux était transporté au sol dans le fuselage en forme de cercueil. Les gouvernements français et britannique ont immédiatement interdit ce malheureux appareil.

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VOITURES CLASSIQUES BIZARRES - Austin-Healey Sprite

Avec sa carrosserie biplace ouverte et ses composants empruntés à d'autres modèles BMC, la Sprite de première génération était à première vue une voiture de sport britannique du milieu du siècle aussi conventionnelle qu'on pouvait l'imaginer.

Elle peut être qualifiée d'énergumène en partie à cause de sa construction monocoque (un développement étonnant pour une voiture bon marché de ce type en 1958), mais surtout à cause de son aspect avant, qui lui a valu d'être surnommée Frog eyes (yeux de grenouille) au Royaume-Uni et Bug eyes (yeux d'insecte) aux États-Unis.

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